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위치:홈/a> >> 업종 동태 >> 숨이 막히다자동 운전 자동차는 이런 난제를 해결해야 한다
10 여 년 의 발전 끝 에 전통 차 는 쇠퇴 기 를 맞 았 다.지난 10년 동안’전동화+지능화+공유화’가 가진된 자동운전 자동차를 신속하게 차기업의 각축의 초점이 되었다.그러나 그것 은 계속 생산량 을 측정 하지 않 아 사람들 에 게 ’접지 않 는 다’ 는 느낌 을 주 었 다.2019 년 이 얼마 남지 않 았 는데 자동 차 는 도대체 어떤 문제 가 있 습 니까?
· 새 세력 차기 기업의 미친 화전 전술현재 각 기업 의 자동 운전 테스트 차 는 대부분이 전기 자동차 로 연료 자동차 가 자동 운전 기능 을 실현 하지 못 하 는 것 이 아니 라 전기 자동차의 승용차 사용 원가 가 더욱 경제적 이기 때문이다.
흔히 전기 자동 차 를 만 드 는 것 이 자동 차 를 만 드 는 것 보다 더 쉽다 고 생각 하기 때문에 많은 자동차 업 체 들 이 전기 목 표를 ’전기 자동차 한 대 만 들 기’ 에 두 고 있다.중국 자동차 시장의 최근 발전은 매우 좋은 축도이다.2015 년 전후 에 중국 자동차 시장 에 새로운 자동차 기업 들 이 등장 했다. 주로 차량 을 만 들 지 못 한 경험 을 가 진 인터넷 배경 을 가 진 새로운 세력 의 자동차 기업 과 기름 차 를 생산 한 경험 이 있 는 전통 자동차 기업 으로 구성 되 었 다.
새 세력 차기업의 입국에 대량의 자금을 가져왔다.하지만 자동차 제조 업 은 상당 한 돈 을 쓰 는 업 종이 다. 이서 복 길 리 그룹 회장 은 "수백 억, 수천 억 원 이 없 으 면 차 를 만 들 지 말 라" 고 말 한 바 있다.곧 중국차시장이 카드를 씻고 잠시 휘황찬란한 신흥차 기업이 집단으로 몰락하기 시작했다.2017 년 전후 에 자동차 기업 의 적자, 파산 보도 도 끊 이지 않 았 다.예 를 들 어 가 필드 가 이 끄 는 러 시의 자동 차 는 큰 손 해 를 입 은 후에 실패 로 끝났다. 이 빈 이 창업 한 울 래 자동 차 는 4 년 동안 적어도 220 억 위안 의 손 해 를 보 았 다.
그러나 모든 기업들이 자동차 조차도 집중하는 것은 아니다.구글모사 우이모는 2016년에는 자동차 제조에 전념하지 않고 자동운전기술을 권한을 전통차기업과 운송업체에 주력한다고 밝혔다.이후 바이두, 알리, 텐센트 등도 발력점이 제조되지 않는다고 덧붙였다.
· 원년의 구체적인 시간은 확정할 수 없다자동운전 자동차는 우리가 상상하는 그렇게 간단한 것이 아니라 미친 화전 뒤에는 기술적 급진은 없었다.앞서’자동 운전 자동차의 원년 언제가 올까’에 대해 긍정적으로 표현한 바 있으며, 2019년은 원년인 것으로 추정된다.
지난해 3월 Uber 차량 사고를 테스트하는 사고사건은 자동운전 자동차의 신뢰도가 빙점으로 넘어졌고, 업계는 상용에 대한 설법도 더욱 신중해졌다.지난 8월말 SAE-AWC 2019 자동으로 자동차 안전기술 국제포럼에서 ASMCORE 글로벌 연석 총편집, 수석 국제특파 기자인 Junko Yoshida 는 "자신의 자동운전 자동차가 안전하다고 판단할 수 있는 만큼 상업화 가능한가?"라고 물었다.현장의 게스트는 짧은 침묵에 빠졌다.
자동 운전 업계에서는 자동차 양산 발걸음을 가속화하고 데이터 공유는 더욱 편리한 방식이다.안전성 이 더 이상 판매 점 으로 간주 되 지 않 고 모두 가 데이터 공 유 를 지원 할 때 자동 차 를 운전 해 야 양산 을 빨리 실현 할 수 있다.하지만 많은 회사 들 이 자동 차 를 운전 하 는 테스트 에 막대 한 자금 을 투입 해 이 를 공유 하 는 것 은 현 단계 에 서 는 불가능 할 것 으로 보인다.황 소 당 장 은 일부 자동차 연맹 이 정보 교 류 를 하고 있 지만 데이터 수집 비용 이 너무 높 아 사실상 공 유 된 데이터 가 많 지 않다 고 밝 혔 다.
엄격한 의미로 자동차의 양산 시간을 자동운전하는 것은 예측할 수 없다.어느 날, 그 시험 이 어느 정도 에 이 르 렀 을 때 만 상용 을 선언 할 수 있 습 니 다.과연 자동 차 를 운전 하 는 테스트 는 어떤 단계 에 이 르 러 야 상용 화 될 수 있 습 니까?현재 업계 에 서 는 통 일 된 공식 기준 이 없다.· 비 즈 니스 류 응용 에서 가장 먼저 운영
이미 상용 되 고 있 는 스마트 드라이버 와 자동 운전 은 아직 거리 가 멀다.테슬라의 Autopilot 를 예를 들어 많은 첨단 기술을 모았지만 여전히 ADAAS시스템에 불과해 자동운전 수준도 L3 급 이하이다.
L3 의 자동 운전 수준 이 높 지 않 아 중요 한 시기 에 인류 운전 자가 시스템 을 인수 해 야 하 는데 인간 의 반응 속도 가 제한 되 어 통제 권 을 인수 하 는 과정 에서 사고 가 발생 할 가능성 이 크다.따라서 Waymo 를 비롯 한 기업 들 은 직접 L3 를 뛰 어 넘 고 보다 높 은 수준의 L4 - L5 에 집중 했다.
엠 마 스 반도체 (이하 ams 반도체) 대화 구 자동차 사업 부 시장 응용 및 비 즈 니스 발전 총감독 인 김 안 민 씨 는 지금까지 시 판 에 전자 동 자동 차 는 한 대 도 없 었 다 고 말 했다.전자 동 운전 은 엄 청 난 시스템 공학 이 며, 몇 년 더 발전 해 야 양산 할 수 있다.기술 발전 방향으로 보면, 우선 폐쇄 구역 내와 상용류 응용 프로그램에서 가장 먼저 나타날 것이다. 예를 들면: 공단, 농지, 고속도로, 버스 차량 등을 응용할 것이다.
중국에서는 자동운전 트럭이 이미 작은 범위에 응용되었다.지난해 4월 투슨의 미래 개조용 트럭 5대가 조비 항에서 투입됐다.앞으로 도 두 슨 은 동해 대교 에서 화물 역 간 자동 운항 항 철 도 를 운영 할 예정 이다.
최근 몇 년 동안 많은 매체 들 이 자동 차 를 자동 으로 운전 하 는 각종 응용 을 보 도 했 지만 작은 범위, 작은 규모 의 테스트 또는 시운전 으로 인해 대중 들 이 이러한 서 비 스 를 직접 체험 하지 못 하기 때문에 자동 운전 은 여전히 실내 공기 와 맞지 않 는 다.감지 차원 기술은 여전히 돌파해야 한다.